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在舉世矚目的長(zhǎng)江三峽工程建成后，因大壩截流致使大壩上、下游形成了最大113米的水位落差。為解決船舶的過(guò)壩問(wèn)題，三峽工程已在2003年建成了雙線(xiàn)五級(jí)船閘，目前正在建設(shè)一線(xiàn)垂直升船機(jī)。

升船機(jī)是建在通航河流上為克服水位落差，供船舶乘坐的電梯或自動(dòng)扶梯。此次建造的垂直升船機(jī)是通過(guò)船廂垂直升降載著船舶上下，以克服水位落差。垂直升船機(jī)適用于更大水位落差的場(chǎng)合，速度更快、功率更小，是我國(guó)已建和在建各大型升船機(jī)普遍采用的形式。

在此次升船機(jī)建設(shè)施工中，使用了川建2臺(tái)C7030和2臺(tái)F0/23B塔機(jī)，用于升船機(jī)壩體澆筑，鋼筋、模板吊裝等作業(yè)。另有4臺(tái)川建SC系列施工升降機(jī)用于施工人員的運(yùn)送及施工物品的裝載。其中C7030塔機(jī)最大起重力矩274噸米，最大起重量16t，端部吊重3t，工作幅度70米，2臺(tái)塔機(jī)均固定附著式，附著在升船機(jī)壩體，附著高度達(dá)到185米。F0/23B塔機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)高度的行走式，最大起重力矩132噸米，最大起重量10t，端部吊重2.3t，工作幅度50米。而4臺(tái)施工升降機(jī)均為SC200/200W，使用了德國(guó)先進(jìn)的SEW施工升降機(jī)專(zhuān)用電機(jī)減速器，其單籠功率為3×11kW，并采用變頻控制，PLC邏輯處理，通過(guò)采集操作運(yùn)行中的各種信號(hào)進(jìn)行綜合邏輯分析，使升降機(jī)的運(yùn)行更為平穩(wěn)、安全可靠。吊籠尺寸為3×1.5×2.7米，、便于體積較大物料運(yùn)輸。川建升降機(jī)均對(duì)吊籠、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、附墻等結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大量的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得結(jié)構(gòu)更加合理、整機(jī)更加安全可靠。

以“SCM”為標(biāo)志的建設(shè)機(jī)械產(chǎn)品多年來(lái)廣泛地應(yīng)用在各種國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，例如三峽水利工程、南水北調(diào)工程、大亞灣核電工程、杭州灣跨海大橋工程、國(guó)家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”工程以及國(guó)家大劇院工程等項(xiàng)目。同時(shí)SCM在國(guó)際上更是享有較高的聲譽(yù)，產(chǎn)品遍及東南亞、中亞、中東、拉美、東歐和非洲等地，受到了普遍贊譽(yù)。